捷达独立的杀器 构筑全线价格产品铁桶战略

发布时间:2022年07月12日
       成都报道称,

“捷达”不仅是一汽-大众的第三品牌, 也是大众集团的第十二品牌。 2019年3月22日, 在成都,

大众品牌旗下全新子品牌捷达品牌正式发布。 当晚, 捷达品牌的三款产品也首次在中国公开亮相, 分别是轿车、VA3和A级SUV。 车型 - VS5 和 A+ SUV 车型 - VS7。 为什么在国内发布之前, 捷达自主品牌捷达就已经在全球亮相。 它揭幕的地方是大众汽车集团的总部——德国沃尔夫斯堡。
        此举意义深远, 表明德国大众集团的意图不是将“捷达”定位为一汽-大众旗下的品牌, 也不是大众中国旗下的品牌, 而是德国大众集团旗下的品牌。 其在世界上的第 12 个品牌。 子品牌。 这给人们留下了无限的遐想。 由于它是大众集团旗下的全球品牌, 因此不排除未来出口或在海外生产的可能性。
        发布会上, 记者注意到, 除了在场的400家媒体外, 还有200名投资者。 这200位投资人正是一汽-大众的经销商。 也就是说, 在捷达品牌产品推出之前, 已有200家经销商做好了准备。 这也印证了捷达品牌的合作形式。 设计开发全部由德方主导, 一汽-大众负责生产和销售。 “捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。” 一汽-大众汽车有限公司业务副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理董秀辉表示, 捷达将专注于销售体验店和2S店。 , 4S店为辅, 服务网络与一汽-大众资源共享。 对于新品牌“捷达”,

大众汽车集团(中国)CEO冯思涵认为, 这是一个非常年轻有活力的品牌, 是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯德系品牌。 新的子品牌不是廉价品牌, 而是新进入品牌。 大众汽车为什么要打造这个全新的品牌? 一方面, 自有产品的空白价在7万-12万之间。 另一方面, 它错失了在经济型乘用车(7万-12万辆市场)的主导地位, 渴望深挖该领域, 以保持在该市场的领先地位。 第三品牌的诞生, 与一汽的合资可以实现双赢。 如果将捷达品牌交给一汽, 将与上汽旗下的斯柯达品牌形成互补。
        虽然在中国的销量已经超过400万辆, 但大众汽车显然并不认为自己在中国市场没有增长空间。 同时, 从总体战略上看, 大众汽车必须继续保持一汽-大众和上汽-大众之间的平衡。 一汽-大众需要捷达品牌数据显示, 捷达2018年累计销量为32.77万辆, 今年1月, 捷达以3.28万辆的销量继续保持大众品牌销量冠军的位置. 停产年销量超过30万辆的车型,

成为自主品牌, 对于任何一家车企来说都是冒险之举。 公众对此有何看法? 随着捷达品牌的诞生, 成都生产的捷达车型将逐步停产。 未来经过一段时间的过渡, 大众标准的捷达将消失, 全新的“捷达”品牌汽车将取而代之。 一汽-大众一直在努力寻找新的增长点, 包括推出多款SUV车型。 过去一年, 一汽-大众已建成投产四家新工厂, 进一步扩大了在华发展规模。 目前, 一汽-大众计划总产能为255万辆/年, 实际产能可能接近300万辆/年。 2018年, 一汽-大众品牌推出多款新车, 其中包括两款SUV。
        这两款SUV分别是小型SUV Tange和紧凑型SUV Tanyue。 自去年以来, SUV 的销量一直在 10, 000 辆左右。 , 处于上升阶段。 这两款新车上量后, 一汽-大众销量将稳步增长。 但即便如此, 一汽-大众在2018年依然失去了销量冠军。2018年, 一汽-大众累计终端销量突破205万辆, 同比增长2.6%。 其中, 大众品牌终端销售139.1万辆, 市场占有率6.1%; 奥迪品牌终端销量突破66万辆。 上汽大众以2, 065, 077辆的销量位居全国第一。 随着中国汽车市场增速放缓, 增量市场竞争转向存量竞争, 捷达极有可能成为后200万一汽-大众时代新的增长动力。 捷达的主要目标群体是25-35岁的中国年轻消费者, 其品牌定位将低于大众品牌。 大众的强势背书和明确的发展方向, 成为捷达从车系向品牌推广的优势。
        在产品分析方面, 捷达品牌对国内市场也有充分的了解。 “在轿车市场, 无论是价格还是产品, A级车都属于核心主流市场。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。 数据显示, 2019年1月, 国内A级轿车市场份额高达32.4%, A级SUV市场份额也高达28.8%, 远超其他细分市场。 不难理解, 捷达品牌发布的仅有的三款产品都集中在A级市场。 捷达品牌的推出, 将把大众标准的德系驾驶体验推向一个新的细分市场, 这给合资品牌和自主品牌带来了前所未有的挑战, 让2019年的车市充满了不确定性。 编辑:于建平主编:赵云